لقد حان عصر الجيل الجديد. كراسي الجلوس غير المعتادة ، ومواد عزل الضوضاء ، والداخلية الرائعة - كل هذا ينتظر الولايات المتحدة بالفعل على مدى السنوات المقبلة القادمة.
تحديث في المسمار
الاتجاهات في تغيير شكل (ومحتوى) المنتجات الجديدة للأسطول المدني أصبحت واضحة بالفعل اليوم. بشكل ملحوظ "الحصول على بدانة" هي محركات التوربينات الغازية معلقة تحت الأجنحة. ويرجع ذلك إلى زيادة في قطر المعجبين بهم ، والذي بدوره يتم لتوفير الوقود أثناء الطيران. لذلك ، في Airbus 350-BWB ذات الجسم العريض ، يبلغ قطر مروحة مروحة التوربين Rolls-Royce Trent بالفعل ثلاثة أمتار. حيث يوجد اقتصاد ، هناك بيئة ، كما يعتقد ريتشارد برانسون ، الذي طلب هذا العام في معرض فارنبورو الجوي في وقت واحد عشرات من التعديلات الأطول في هذه الطائرة.
لا يمكن أن يفخر أقرب منافس لـ Airbus 350 XWB - Dreamliner of Boeing 787-9 بمثل هذه البراميل التوربينية الرائعة والمفسدات الخاصة التي تغطي الفجوات الهوائية عند خفض الجنيحات. ولكن على الرغم من ذلك ، توصل المهندسون الأمريكيون ، إلى جانب وكالة ناسا ، إلى شيفرونات للحد من ضوضاء المحرك على الحواف الخلفية لبرميل المحرك ، ورؤوس الجناح الديناميكية ونظام تهوية داخلية مختلف تمامًا. اتضح قبل ذلك أننا نفثنا جميعًا الهواء داخل الطائرات ، التي يتم ضخها بواسطة المحركات ثم تبريدها بواسطة مكيفات الهواء. وبالنسبة إلى Dreamliner ، يعمل نظام التهوية بشكل مختلف ، حيث يضخ الهواء الخارجي مباشرة إلى الضاغط. في الوقت نفسه ، يتم الحفاظ على الرطوبة الطبيعية ، والتي عادة ما تكون غير موجودة في ذروة أعيننا وغيرها من أجهزة الجسم.
إن التيتانيوم والدورومين ، اللذين تصنع منه جسم الطائرة الخاصة بالطائرات التقليدية ، يفسحان المجال للمواد المركبة بشكل متزايد. "Airbuses" بالفعل نصف مصنوع من ألياف الكربون ، "Boeings" - أقل بقليل من. حتى الشفرات التوربينية لمحركات الطائرات رولز رويس تصنع الآن مركبًا ، ناهيك عن الجناح! بالمناسبة ، يميل شكلها اليوم إلى التغيير ، والأكثر تطرفًا هو سمة الطبقة الإقليمية الضيقة Embraer E190-E2. بينما يواصل المنافسون استخدام الطائرات ذات الأجنحة المستقيمة باستخدام نصائح Whitcomb أحادية الجانب (وأحيانًا تشبه السيوف) ، قدم مصممو الطائرات البرازيلية صورة متموجة تشبه الطيور ، ليست جميلة فحسب ، ولكنها توفر أيضًا 14.5٪ من الوقود.
الراحة الجديدة مريحة
ومع ذلك ، فإن الراكب أثناء الرحلة ليس فروق تقنية مهمة مثل راحة الشخص الشخصية. لفهم هذا جيدًا ، لا توفر شركات الطيران ، التي تم الاعتراف بها كأفضل طيران الإمارات على أنها الأفضل هذا الصيف في فارنبورو ، مساحة الوسائط. أصبحت سرعة الإنترنت عبر الأقمار الصناعية بسعة 250 ميجابايت هي القاعدة ، كما هو الحال بالنسبة لتسجيل الوصول الذاتي لرحلة باستخدام مراسلة Facebook. إذا طُلب من الهواتف المحمولة أثناء الطيران بإيقاف متواضع منذ بضع سنوات ، فقد شعرت شركات الطيران الآن فجأة بمجموعة كاملة من مزايا أدوات العملاء.
لماذا تثبيت نظام بث فيديو ضخم وكثيف الطاقة على متن طائرة إذا كان كل طفل يطير الآن مع الكمبيوتر اللوحي؟ يكفي تكوين شبكة محلية على متنها - على سبيل المثال ، جهاز توجيه مستقل تم تصنيعه بواسطة شركة Air Fi الهولندية - مع مكتبة أفلام مصممة لتناسب كل الأذواق. يمكنك أيضًا طلب الطعام أو إجراء عمليات شراء معفاة من الرسوم الجمركية باستخدام "lokalka" - وذلك لإسعاد شركات النقل منخفضة التكلفة ، التي كانت قادرة على استيعاب عدد أقل من موظفي الخدمة. ومع ذلك ، لا ترى جميع شركات الطيران مستقبل ركابها في هذا الجانب الزاهد.
في عام 2016 ، كلفت باناسونيك B / E Aerospace لتطوير مساحة الركاب الشخصية في WaterFront. في ذلك ، يمكن للمشاركين في الرحلة مشاهدة تلفزيون 4K 24 بوصة ، وذلك باستخدام هواتفهم الذكية المتزامنة كوحدة تحكم متعددة ، وضبط الإضاءة الفردية ، والتواصل مع الطاقم ، وبرمجة القائمة وساعة المنبه ، وتلقي معلومات الطيران والأمتعة. في الوقت نفسه ، يتم إعادة شحن جميع الأدوات الشخصية تلقائيًا ، ويحتفظ الرئيس بذاكرة لتفضيلات الراكب حتى الاجتماع التالي معه.
يميل الأستراليون إلى قلب المشكلة لحلها الأكثر نجاحًا ، وقررت كانتاس تقديم تقنية افتراضية كبديل للإنترنت على متن الطائرة. يحصل ركاب الدرجة الأولى من رحلة سيدني - لوس أنجلوس على بطانيات تحتوي على الكنغر المطرز ، ونظارات Samsung Gear VR ، وتتدلى المقاعد الخلفية في الموضع الأكثر راحة ، بينما تتحول الرحلة بأكملها إلى واقع تغير بطريقة سحرية.
بسبب تطور التكنولوجيا ، تطرقت التغييرات اليوم إلى كل التفاصيل الداخلية في مجال الطيران المدني. لذلك ، في Dreamliner ، أكبر الكواشف لهذا اليوم خالية بالفعل من الستائر البلاستيكية المعتادة - فقط تعتيم ضوئي قابل للتعديل عن بعد. في وقت واحد ، ثبت سريريًا أن إضاءة LED الليلية تمنع ظهور متلازمة jetlag في الركاب ، وفي هذه الحالة يتم تقديمها الآن في كل مكان. أصبحت أمتعة رفوف طائرات Bombardier الإقليمية قابلة للتمديد ، مثل صناديق الأدراج - وتناسبها أكثر وأكثر راحة. من أجل تحسين بيئة العمل ، ستشغل المقاعد في الدرجة الاقتصادية قريبًا المقاعد المرتفعة تلقائيًا في وضع غير مأهول ، كما هو الحال في السينما. وأخيرًا ، في المراحل الاقتصادية ودرجة رجال الأعمال ، سيكون هناك أرصفة كاملة ، وهذا مطلوب في الرحلات الجوية الطويلة.
ظهر الطي حتى الموضع الأفقي للمقعد في مقصورة الركاب من الدرجة الأولى لفترة طويلة. ولكن ، بغض النظر عن مدى ارتياحهم وبغض النظر عن المناطق المنكوبة بالستائر والشاشات ، لا يمكن لأي شخص أن يغفو عند تناول الطعام أو التحدث أو مشاهدة فيلم قريب. بالطبع ، هناك استثناء لطيف منذ عام 2015 - إقامة الاتحاد للطيران المكونة من ثلاث غرف على متن الطائرة A-380 مع حمام وغرفة معيشة وغرفة نوم وخادم شخصي خضع لتدريب داخلي في فندق سافوي. ولكن لا يمكن للجميع تحمل 18 ألف دولار لتذكرة من دبي إلى لندن.
كما قال سرفانتس ، فإن "سليبانتس" تعادل الجميع ، لذا فقد قدم "مصنع تصميم المصنع" في لندن بديلاً فضولياً. يتم تخصيص جزء من المساحة الداخلية للطائرة لحجرة النوم مع "شرانق" Air Lair العازلة للصوت والموجودة في طابقين ، حيث يمكن لكل راكب أن يمد بسعادة ويمتع بصمت هادئ.
وقت القيادة
في المستقبل المنظور ، سيضطر المسافرون المدنيون على نحو متزايد إلى الهبوط على الأنهار والبحار والمحيطات. لا يتعلق الأمر بطبيعة الحال بالهبوط الطارئ على المياه ، بل يتعلق بتوسيع المطارات القائمة وبناء مطارات جديدة. على سبيل المثال ، مطار بريتانيا ، المصمم عند مصب نهر التايمز في جزيرة اصطناعية - من بنات أفكار المحبوب لعمدة لندن السابق بوريس جونسون - سيحتوي على ستة مدارج مطلة على المياه مثل أرصفة الأمواج.
يقول جان مالكيخي ، مدير مقاول البناء جينسلر: "لقد درسنا خيارين لموقع المطار: عائم وبكميات كبيرة. ونتيجة لذلك ، استقرنا في المرحلة الثانية. المركز الجديد في مصب التايمز قادر على تولي وظائف مطار هيثرو الزائد ، ولكن فيما يتعلق بريكسيت لم يتم قبول البناء بعد ".
قال وزير النقل البريطاني باتريك مكلولين في 30 يونيو: "سننتظر هذا حتى أكتوبر على الأقل".
لقد تم بالفعل اختبار فكرة استخدام سطح البحر لاحتياجات الطيران بنجاح في مطاري أوساكا وهونج كونج. في الوقت الحالي ، يجري إنشاء مطار أحمد ياني في جزيرة جاوة في إندونيسيا من قبل الميناء البحري والممر ، وتم تجميد مشروع مماثل لسان دييغو في عام 2003 بسبب التكلفة التي لا تحتمل والتي تبلغ 20 مليار دولار. والأكثر فضولاً في هذا السياق هو مشروع Aerotropolis للمهندس السابق لبوينغ تيري دكارد ، الذي يقترح بناء مطار عائم باستخدام تقنية منصات النفط البحرية. سيكون بإمكان هذا المطار ، وفقًا لمصممه ، استقبال طائرة مدنية متوسطة الحجم ، ويزود نفسه بشكل مستقل بالطاقة بسبب تباين درجة حرارة الماء في أعماق مختلفة ، وسيحيي فكرة عام 1930 المتمثلة في بناء "مطارات جوية سريعة" في المحيط الأطلسي على خط مباشر بين أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية. . في الوقت نفسه ، يمكن أن يكون Aerotropolis أيضًا بمثابة مكان لرسو اليخوت وقاعدة للبحث العلمي. يحتوي المشروع على خصومه ومؤيديه.
وقال القائد باد سلاببيرت أحد شركاء دسكارد "من المزمع اختبار Aerotropolis على نطاق منخفض قليلاً في منطقة البحر الكاريبي. المفاوضات جارية بين المستثمرين - حكومات الدول المجاورة وشركات الطيران العاملة في هذه المنطقة."
بغض النظر عن مدى جمال الطائرة وسرعتها ، وبغض النظر عن مدى راحة الراكب بداخلها ، كل هذا لا يمكن أن يحمي في بعض الأحيان من رشقات الإقلاع والهبوط ، وهو نوع من أنواع الاختناقات المرورية. لذلك ، فإن تحسين قدرة المطارات من خلال إنشاء مدارج جديدة ، وتحسين لوجستيات الرحلات أمر مهم لمستقبل الطيران بقدر الجهود المشتركة لمصممي الطائرات ومصمميها - لجعل هذا المستقبل مشرقًا وغير ساطع قدر الإمكان.
مرآة لا تصدق
قدمت شركة Technicon Design من المملكة المتحدة نموذجًا جديدًا للطائرات الخاصة Ixion ، والتي توفر فتحات قياسية مستبدلة بشاشات مرنة حيث سيتم عرض صورة بانورامية للمساحة المحيطة.
الكاتب ديمتري كونستانتينوف
